你强任你强，清风拂山岗。

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今年的乘用车市场撕裂感极其严重，所有企业在追求电动化成绩的时候，还要保留原有市场份额不受影响，尤其是对传统巨头来说，压力巨大。

纯粹的新势力企业不用考虑原有市场份额保留的问题，脚踏电动化发展浪潮，新势力以及特斯拉、比亚迪这些企业起势明显。

乘联会数据显示，5月电动化产品已经不能用渗透来形容，30%的销量已经可以用掠夺来形容，对于想要守住份额的传统企业来说，形势严峻。

从长城率先发布的上半年销量来看，数据依然非常坚挺，同时电动化转型成绩非常突出。

上半年累计销量52万台新车，守住电动化的冲击，同时自身的半年电动化转型成绩浮现，6月份电动化产品销量占比达到25%，说明长城守住了传统的乘用车市场份额，并在30%的电动化市场中抢夺份额。

长城的销量主要由两大引擎推动，一个是哈弗品牌，另一个是皮卡业务群。

哈弗品牌曾经遇到过电动化的冲击，震荡明显，但伴随着新技术、新产品的落地，长城守住了哈弗的传统市场份额，数据显示，今年上半年哈弗品牌销量接近30万台，份额占到整个企业销量的55%，依然是主力品牌。

但主力品牌的销量开始转移，全新上市的枭龙系列仅仅用45天就迎来了10000台车辆下线时刻，说明产品攀升速度非常快，这在很大程度上推动了哈弗的电动化转型。

根据规划，哈弗品牌还会有更多的电动化产品落地，以新的技术类型推动品牌的发展。

值得一提的是，哈弗是中国自主品牌面对工薪阶层的第一梯队品牌，过去的哈弗H6推动了一个时代的发展，电动化发展哈弗的崛起，也能直接推动中国工薪阶层的用车生活，枭龙系列的落地并且成功，背后是巨大的工薪阶层群体在推动。

哈弗品牌销量占比达到55%，另外一个皮卡事业群成绩同样炸裂。

上半年长城皮卡销量10万台，占到了乘用车企业销量的25%，这是一个非常恐怖的成绩，皮卡在国内市场属于典型的小众群体，市场占有率达到了可怕的50%，也就是中国皮卡有一半都是长城造。

重点提醒，皮卡、哈弗两大系列销量占到整个长城汽车的75%， 既支撑了工薪阶层庞大的用车需求，同时也推动了长城汽车的发展。

拥有生产价值属性的皮卡在电动化上不可能太快，长城6月份的电动化成绩之所以突出，其实上还是依托过去的转型，欧拉、魏牌两大品牌提供了新的支撑点。

数据显示，欧拉6月销量顺利破万， 持续在市场中发力。建立起来的精品小车时代彻底来临，好猫以及GT车型成为高质量小车中的门面担当， 同时全新上市的蓝山、摩卡等车型在高价值SUV市场中初露锋芒，虽然是慢热型陪跑产品，但背后的核心技术发力频繁且强势，价值体系回调之后的魏牌正在逐步上升。

长城的半年报给我们一个重点信息，传统企业的电动化转型同样有很多的机会空间。

稳住传统市场，开拓新的领域，哈弗、皮卡两大品牌作为核心支柱， 支柱之内做电动化转型，支柱之外的欧拉、魏牌同样起势明显，支撑起电动化、智能化发展强度。

退回到整个产业板块来看，长城的转型其实已经很快，大象转身的确很难，一旦成功转型，奔跑的速度同样不会慢，和其它的企业完全不同，这种百万企业既在肩负传统市场消费需求，同时也承载着新市场的消费需求。

毕竟，中国电动化市场转型如果交给新势力，工薪阶层是永远买不到好车的，动辄几十万的定价，从来都不是站在工薪阶层角度定价的。

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